伴随着农村网络覆盖率的提升，我国农村物流市场规模日益扩大。但目前“农产品上行”之路依然艰难。
伴随着农村网络覆盖率的提升，我国农村物流市场规模日益扩大。但由于农村居住分散，交通基础设施较差，农产品种类分散、规模不大，物流成本高、效率低，生鲜农产品易损耗腐烂等原因，目前“农产品上行”之路依然艰难。
近日，财政部等3部门发布《关于开展2018年电子商务进农村综合示范工作的通知》提出，2018年在全国培育一批能够发挥典型带动作用的示范县，农村电子商务在农村产品上行、带动贫困户就业增收、便民服务等方面取得有效进展。
专家指出，从田间地头到百姓餐桌，发展农村物流，对于打通农产品流通的“最后一公里”，提升农村一二三产业融合发展水平，带动乡村振兴，具有重要意义。
伴随着农村网络覆盖率的提升，农村物流市场规模将进一步拓展，有关部门高度重视农村物流体系建设
数据显示，2017年，全国建制村直接通邮率达96%，农村地区收投快件量超过100亿件。全国农村实现网络零售额12448.8亿元，同比增长39.1%。截至2017年底，农村网店达到985.6万家，较2016年增加169.3万家，同比增长20.7%，带动就业人数超过2800万人。
重庆工商大学教授龚英认为，近年来，随着人均可支配收入的增加，农村居民拥有了更强的消费能力，我国农村物流的市场规模也日益扩大。尤其伴随着农村网络覆盖率的提升，网购人群迅速扩大，农村物流市场规模将进一步拓展。
中国社科院农村发展研究所研究员李国祥认为，城乡物流体系对于乡村振兴有重要影响。乡村振兴是市场经济，而市场经济是交易经济，农产品附加值的提升、城乡人员往来交流以及城乡融合发展，需要靠物流、电子商务等新的媒介和手段来贯通。
龚英表示，农村电商和农村物流作为推动农村商品流通方式转型、促进农村消费升级的先导性产业，在推动农业供给侧结构性改革、培育农业农村发展新动能、实现乡村振兴战略和现代化建设方面发挥了重要作用。
我国高度重视农村物流体系建设。例如，2017年，商务部等5部门联合发布《城乡高效配送专项行动计划（2017—2020年）》，计划到2020年，初步建立起高效集约、协同共享、融合开放、绿色环保的城乡高效配送体系。今年1月份，国务院办公厅《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》提出，要优化农村快递资源配置，健全以县级物流配送中心、乡镇配送节点、村级公共服务点为支撑的农村配送网络。
目前“工业品下行”做得比较好，但“农产品上行”之路依然艰难
龚英表示，推进农村物流发展对于促进农产品流通，提高农业综合效益和竞争力至关重要。当前，无论是从“工业品下行”还是“农产品上行”来看，农村物流建设都关系着农村居民生活质量以及农村经济的发展。
多位专家指出，目前“工业品下行”做得比较好，但“农产品上行”之路依然艰难，双向流通并不畅通。原因在于，与城市相比，农村居住分散，交通基础设施较差，农产品种类分散、规模不大，物流成本高、效率低，生鲜农产品易损耗腐烂。
李国祥认为，从目前情况看，农村地区物流发展情况差异较大，有些偏远地区甚至基本空白，电商配送严重不足。“农村物流成本高，完全靠市场基本不太可能，靠政府投入则有个渐进过程，需要合理规划，不能像城市那样全面铺开。”李国祥说。
将便利店、邮政等农村自身的“小动脉”有效整合利用起来；建立农村快递合作社平台，集中收发货。
农村物流网络节点不健全、布局不合理、资源不集约、功能不完善，已成为制约我国物流业健康发展的“短板”和农业现代化建设的薄弱环节。让农民生活更加富裕方便，让农产品不再“远在深山无人问”，需要让农村物流加速“跑起来”。
李国祥认为，农村物流要合理规划，加强相关规划的衔接。单独开辟农村物流系统成本太高，业务量小，各家都“吃不饱”。将便利店、邮政等农村自身的“小动脉”有效整合利用起来，完善末端物流网络，值得研究。
农村物流可以建立农村快递合作社平台，集中收发货，而不是单打独斗，这样可以大大降低成本。另外就是要实现包装标准化、产品品牌化，大力发展冷链运输。
