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“农产品上行”之路维艰,如何打通农村物流“最后一公里”?

发布时间:2018-10-24 11:51
来源:其他媒体

伴随着农村网络覆盖率的提升,我国农村物流市场规模日益扩大。但目前“农产品上行”之路依然艰难。

伴随着农村网络覆盖率的提升,我国农村物流市场规模日益扩大。但由于农村居住分散,交通基础设施较差,农产品种类分散、规模不大,物流成本高、效率低,生鲜农产品易损耗腐烂等原因,目前“农产品上行”之路依然艰难。

近日,财政部等3部门发布《关于开展2018年电子商务进农村综合示范工作的通知》提出,2018年在全国培育一批能够发挥典型带动作用的示范县,农村电子商务在农村产品上行、带动贫困户就业增收、便民服务等方面取得有效进展。

专家指出,从田间地头到百姓餐桌,发展农村物流,对于打通农产品流通的“最后一公里”,提升农村一二三产业融合发展水平,带动乡村振兴,具有重要意义。

农村物流前景广阔

伴随着农村网络覆盖率的提升,农村物流市场规模将进一步拓展,有关部门高度重视农村物流体系建设

数据显示,2017年,全国建制村直接通邮率达96%,农村地区收投快件量超过100亿件。全国农村实现网络零售额12448.8亿元,同比增长39.1%。截至2017年底,农村网店达到985.6万家,较2016年增加169.3万家,同比增长20.7%,带动就业人数超过2800万人。

重庆工商大学教授龚英认为,近年来,随着人均可支配收入的增加,农村居民拥有了更强的消费能力,我国农村物流的市场规模也日益扩大。尤其伴随着农村网络覆盖率的提升,网购人群迅速扩大,农村物流市场规模将进一步拓展。

中国社科院农村发展研究所研究员李国祥认为,城乡物流体系对于乡村振兴有重要影响。乡村振兴是市场经济,而市场经济是交易经济,农产品附加值的提升、城乡人员往来交流以及城乡融合发展,需要靠物流、电子商务等新的媒介和手段来贯通。

龚英表示,农村电商和农村物流作为推动农村商品流通方式转型、促进农村消费升级的先导性产业,在推动农业供给侧结构性改革、培育农业农村发展新动能、实现乡村振兴战略和现代化建设方面发挥了重要作用。

我国高度重视农村物流体系建设。例如,2017年,商务部等5部门联合发布《城乡高效配送专项行动计划(2017—2020年)》,计划到2020年,初步建立起高效集约、协同共享、融合开放、绿色环保的城乡高效配送体系。今年1月份,国务院办公厅《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》提出,要优化农村快递资源配置,健全以县级物流配送中心、乡镇配送节点、村级公共服务点为支撑的农村配送网络。

双向流通有待畅通

目前“工业品下行”做得比较好,但“农产品上行”之路依然艰难

龚英表示,推进农村物流发展对于促进农产品流通,提高农业综合效益和竞争力至关重要。当前,无论是从“工业品下行”还是“农产品上行”来看,农村物流建设都关系着农村居民生活质量以及农村经济的发展。

多位专家指出,目前“工业品下行”做得比较好,但“农产品上行”之路依然艰难,双向流通并不畅通。原因在于,与城市相比,农村居住分散,交通基础设施较差,农产品种类分散、规模不大,物流成本高、效率低,生鲜农产品易损耗腐烂。

李国祥认为,从目前情况看,农村地区物流发展情况差异较大,有些偏远地区甚至基本空白,电商配送严重不足。“农村物流成本高,完全靠市场基本不太可能,靠政府投入则有个渐进过程,需要合理规划,不能像城市那样全面铺开。”李国祥说。

让农村物流“加速跑”

将便利店、邮政等农村自身的“小动脉”有效整合利用起来;建立农村快递合作社平台,集中收发货。

农村物流网络节点不健全、布局不合理、资源不集约、功能不完善,已成为制约我国物流业健康发展的“短板”和农业现代化建设的薄弱环节。让农民生活更加富裕方便,让农产品不再“远在深山无人问”,需要让农村物流加速“跑起来”。

李国祥认为,农村物流要合理规划,加强相关规划的衔接。单独开辟农村物流系统成本太高,业务量小,各家都“吃不饱”。将便利店、邮政等农村自身的“小动脉”有效整合利用起来,完善末端物流网络,值得研究。

农村物流可以建立农村快递合作社平台,集中收发货,而不是单打独斗,这样可以大大降低成本。另外就是要实现包装标准化、产品品牌化,大力发展冷链运输。

 

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